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网约车下半场

2017-09-12    来源:《法人》

海外布局、拓展业务和服务细耕或成网约车后半场主旋律,接下来,企业间的比拼将进入精细化运营和从细节上提升用户体验的阶段


文 《法人》记者 肖岳


截至2017年7月底,交通运输部联合七部委出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“网约车新政”)已整整一年。

这一新政,使得网约车在国内的合法地位正式得到确认,随后各地陆续出台了相关的实施细则。根据此前交通运输部公布的数据显示,一年以来,河南、广东、江苏等24个省份发布了网约车实施意见。另外,北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则,另外还有86个城市已经或正在公开征求意见。

伴随着身份合法化,网约车市场逐步跨越过渡期。今后,如何摆脱同质化,进一步开拓新形势下的网约车市场份额,成为了很多网约车“玩家”正在思考和着手解决的问题。

网约车的兴起,基于共享经济背景,满足人们对于多样化出行方式的选择。随着各地细则的落地,市场发展也更趋于规范化、合法化以及合理化,以往凭补贴圈用户等发展模式恐难以适应当前形势。而对于网约车行业现存的几大“玩家”而言,经历过早期的烧钱补贴阶段后,比拼服务、管理与新业务拓展的网约车发展下半场已经到来。


市场逐渐回暖


“共享经济”曾是网约车的标志,而在“互联网+”形势下,网约车模式更是一发不可收拾。初期,几家网约车企业的烧钱补贴大战,更一度使传统出租车从一车难求变为了空车游街的情况。很多人开始专职做起网约车司机,急匆匆地加入了这股新生力量中。

在随后的一段时间里,司机和乘客各自享受着共享经济所带来的红利。而不久之后人们发现,网约车企业正在从私家车主顺道分享空座的平台,变为给专职司机提供服务的出租车公司,一时间外界对此的质疑与探讨不绝于耳。

去年7月27日,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台,整个网约车市场开始从野蛮生长向理性发展回归。

谈及网约车新政,中研普华研究员张漫漫在接受《法人》(www.farennews.com)记者采访时表示,新政的目的是规范网络预约出租汽车经营服务行为,在保障社会公众出行安全的同时,又满足社会公众多样化出行的需求。同时,新政及各地后续细则的实施也有利于打造网约车“高品质服务,差异化经营”的模式,淘汰低端网约车。

张漫漫指出,以北京为例,在《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》实施后,由于细则对于网约车司机要求较为严格,导致车辆供应量减少,乘客使用网约车的费用出现一定的浮动。

相关资料显示,网约车新政出台后的一年时间中,各地陆续出台了各自的网约车细则,其中均对平台、车辆、司机3方面提出要求,一些重点城市更是要求网约车要有道路经营许可证、道路运输证、从业资格证等才可运营。在最严格的北京、上海等地,除对车辆排量、轴距等提出要求外,还要求网约车必须为本地号牌、驾驶员为本地户籍,由此一度引发行业内外对于“管制是否过严”的争论。

易观分析师王晨曦在接受《法人》记者采访时表示,各地方陆续出台网约车细则,从市场角度而言,并不利于网约车市场原有高速发展的态势。从整个市场来看,在车辆数量上,2016年Q4到2017年的Q1整个市场出现了断崖式的下滑,“打车难”“打车贵”等问题再次出现。

“虽然网约车新政给用户直观上造成了很大的冲击,但由于网约车企业此前已发展了一些时日,各自都在对政策随机应变的同时,及时想出创新的方法去满足用户需求,因此市场也很快对此做出了积极的反应。”王晨曦表示。

相关数据显示,到2017年第二季度,网约车市场整体已呈现回暖的趋势,无论是用户规模还是用户使用的频次均有所上升。随着各个地方的过渡期逐渐到期,网约车市场最艰难的时期已经过去,市场正逐步形成新的供需关系和平衡,此后网约车市场会继续保持稳定增长的趋势。


牌照之外的角力点


王晨曦在接受《法人》记者采访时表示,在经历初期的激烈竞争、新政的规制后,网约车市场中的主要“玩家”将集中于目前这几家,很难再有新入局者。

《法人》记者查阅相关资料发现,在易观千帆发布的2017年3月移动App月活排名榜中,第一梯队中的移动出行应用包括滴滴与易到,其中易到的月度活跃用户数为409万,紧跟滴滴,位列行业第二。

对此,易到方面在接受《法人》记者采访时表示,截至目前,易到平台专车司机已超600万,易到注册用户已超4000万。

“在严格落实交通部及地方交通委等部门对网约车监管要求的同时,易到在极大程度上调集社会闲散运力,保证广大平台用户的出行需求。随着易到的提现恢复正常,数据显示,在用户和司机端的注册人数近期有明显提升。”易到方面告诉《法人》记者。

随着网约车新政的逐步落实,网约车市场逐渐形成了“高品质服务、差异化经营”的模式,新政会使得一些配置低的车辆逐步被市场淘汰。因而,未来中高端的网约车平台将会成为主流。

在网约车新政出台后,整个网约车行业在进入理性、有法可依发展的同时,市场竞争格局或将重塑。而在调控收紧的背景下,“经营许可证”成为业内各个网约车运营商的“护身符”。因此,在新政出台后,各大网约车平台纷纷加快了申请运营牌照的步伐。

按照此前北京市出台的《网络预约出租车经营服务管理细则》,对网约车平台申请网约车经营许可证设立了五个月的过渡期,随着政策的落地,神州专车、首汽约车、滴滴、易到相继宣布拿到了牌照。

易到更是于近日宣布,又获得由东莞市和海口市交管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》,实现了在上述两地的网约车合规化运行。

据易到方面透露,截至目前,易到已获得包括三亚市、珠海市在内的四个华南重镇的网约车牌照,包括北京、成都、沈阳、南京、福州、珠海等,在全国范围获得牌照总数已累计达16张。

除牌照之争外,在王晨曦看来,网约车行业的下半场之争将是各家比拼服务质量与提升用户体验的阶段。她在接受《法人》记者采访时表示,此前各个企业之间比拼规模主要的方式是烧钱,而这一阶段早已落定,用户质量与服务质量将成为新的比拼点。此过程中包括很多细节,比如如何加强用户的安全保障、如何提供更加丰富的场景化服务、再比如如何满足用户在出行之外的一些需求如社交需求、特殊群体需求等,接下来企业间的比拼将进入精细化运营和从细节上提升用户体验的阶段。

“‘差异化经营’是未来网约车平台发展的趋势之一。”张漫漫在接受《法人》记者采访时表示,在共享经济的背景下,网约车在未来会占据越来越重要的地位。随着行业发展前景被看好,一些潜在竞争者可能会进入该行业,而要想在该行业具有稳定的一席之地,差异化经营是网约车企业必备的一项策略。


基于用户端的多样布局


如果问网约车之后,人们接触到最多的共享产品是什么,很多人肯定会说是共享单车,而当两者相结合时,所具有的能量更是难以想象。

2016年9月,滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo。双方将在技术、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作。而在2017年4月底,滴滴出行宣布在App中新增“ofo单车”入口,并在全国逐步推广,用户可在滴滴出行App直接使用小黄车。

对此,张漫漫在接受《法人》记者采访时表示,滴滴战略投资ofo小黄车,双方在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通,使用户可以享受无缝接驳的便捷出行体验,而随着网约车靠疯狂补贴跑马圈地的上半场竞争的结束,以品质、服务和创新取胜的下半场已经到来,借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术,网约车平台有望从单纯的出行服务平台,升级为智能交通服务的综合提供商,创造高效、可持续的未来出行新生态。

当然,网约车今后的竞争重点也不再只是价格,还包括品质和服务,为用户提供一站式的出行体验,高素质乘客、高素质司机、高品质车辆,打造更快捷和高品质的出行体验会是网约车平台的运营方向。而除了即时用车、预约用车、接送机等常规网约车服务场景外,多日接送、日租、半日租、商务多功能车等细分产品也有待进一步开发。

与此同时,《法人》记者注意到,一些网约车企业也已开始致力于汽车后生态产业的布局。

易到在屡获“牌照”的同时,更是开启了“星火战略”,包括服务于车主工作生活的相关线下服务体系“易到之家”和星车主机制,并预计在年内80座核心业务城市开设超过100家“易到之家”,全面进军规模达万亿的汽车后市场。

据易到相关负责人此前向其他媒体透露,车主可以通过“易道之家”解决从购买到用车服务,再到解决买保险,甚至加油、维修保养,以及司机临时休息等需求。


网约车“出海”记


近日有媒体报道,易到控股股东韬蕴资本正促成易到与日本旅游度假集团MacEarth达成合作,后者是日本著名的旅游度假集团,旗下经营约80家度假设施,包括滑雪场、高尔夫球场、酒店等,规模遍布日本各地,易到将为其旗下度假业务提供用车服务,并以此为入口,进入日本网约车市场。

另据公开资料显示,2016年,我国出境旅游人数达1.22亿人次,蝉联全球出境旅游人次冠军。

在此背景下,出境游客中文专车及周边服务市场不容忽视。《法人》记者了解到,易到近期与Splyt全球出行联盟合作已经落地,入境的海外联盟用户可获得易到的用车服务,随着易到与联盟成员全面对接,未来,易到用户也可享受境外一站式叫车服务,实现跨境用车的双向融合。

“未来网约车市场的发展会呈现‘无天花板’的形势。”王晨曦在接受《法人》记者采访时表示,从国内来看,网约车市场规模还有发展空间,因为人们出行的需求远远没有被满足,尤其是在一些三四线城市,网约车普及程度并不是很高,国内未来网约车发展空间巨大。

另外,从大的范围来观察,网约车也远没有达到天花板的阶段。从目前市场格局观察,短期内网约车企业各自为战仍是主旋律,由于目前市场中剩下的“玩家”都有强大的背景支撑,市场格局短期内基本已经确定,服务将成为下一阶段的比拼重点。

受访专家均认为,网约车企业之间仅就目前各自现有的自身业务进行合作,空间不是很大。企业之间资源方面的合作或有可能,但总体上各家企业短期还会维持现有状态,独自细耕自己的业务。

张漫漫在接受《法人》记者采访时则表示,目前滴滴、易到、首汽约车、神州专车等平台各自具有先发优势,并已在市场上抢占了一定份额,并且形成了各自的品牌优势,随着过渡期的结束,网约车中不合格车辆被淘汰后,行业逐渐规范,整体服务质量势必得到提高。

(责任编辑:xiaoli)

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